繼前篇的消防類后，筆者嘗試對特車的另一大門類——起重類也進行新品公告監(jiān)測。截止工信部第351批，商用車行業(yè)共有1489款有效的起重類公告車型可以銷售，存在數(shù)據(jù)分析的基礎。具體包括：
汽車起重機446款、占比三成，其中包括行業(yè)唯一的BEV車型，即三一汽車SYM5349JQZ250BEV純電動汽車起重機。
全地面起重機82款，由中聯(lián)系、三一系和徐工系三分天下，未有其他競爭者。
隨車運輸車行業(yè)公告數(shù)量最多，合計930款、占比超六成，參與競爭者也最多、合計123家車企，徐工系更具優(yōu)勢；另包括1款4×4驅動的起重運輸沙漠車，即陜汽德龍M3000系列SX5149TSMMC441JSQ。
隨車牽引車和隨車半掛車均只有十余款公告，屬于相互匹配的輔助型產(chǎn)品，其中一汽/東風/重汽/陜汽這些主流牽引車企都有產(chǎn)品涉足。
起重類五大公告品種，2022年首批84款新品
工程起重機械包括塔式起重機（Tower Crane）、履帶起重機（Crawler Crane）、桅桿起重機（Derrick Crane）、卷揚機（Construction Winch）等十余類，本篇僅選擇與汽車相關的部分產(chǎn)品進行分析。其中，履帶和輪式起重機亦可統(tǒng)稱為流動起重機（Mobile Crane），后者還可細分為輪胎起重機（Tyre Crane）、隨車起重機（Loader Crane）、汽車起重機（Truck Crane）和全地面起重機（All Terrain Crane）等幾種？紤]到后三類產(chǎn)品同時還屬于起重舉升類專用作業(yè)車，需要道路機動車輛產(chǎn)品公告支持方可銷售，因此可作為公告數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。
根據(jù)對工信部汽車公告系統(tǒng)內(nèi)的有效公告進行歸類，可將其細分為兩大使用性質、五個細分品種，包括：
工程舉升行業(yè)擁有兩種細分品類，均為5字頭公告，分別是汽車起重機和全地形起重機，具備機動靈活、作業(yè)半徑大的特點，廣泛應用于非道路工況下的起重舉升，例如野外、搶險、倉庫、車站、碼頭以及狹窄工地作業(yè)等。
隨著城鄉(xiāng)一體化和城市化進程的推進，各種吊裝和載貨運輸、物流轉運業(yè)務越來越多，此時具備起吊、運輸一體化的隨車起重機也開始受到越來越多業(yè)者的青睞。在載貨運輸行業(yè)，合二為一的隨車吊運輸車具備更廣泛的應用場景，可細分為5字頭隨車起重運輸車、4/5字頭的隨車式起重牽引運輸車和9字頭隨車起重運輸半掛車三個品種。
按照以上分類方法統(tǒng)計，第352批公示共計84款起重類新品，其中：
工程舉升性質合計23款、占比27%，略低于行業(yè)平均水平。包括：汽車起重機18款、占比22%，全地面起重機5款、占比6%。
載貨運輸性質保持強勁勢頭，隨著物流行業(yè)的繁榮也日漸獲得認可，本批合計61款、占比超七成，主要是隨車運輸車的59款。
三一2200噸全地面起重機，兩款“少數(shù)派”隨車吊半掛車
從總質量GVW細分噸位來看：
工程舉升類新品多以超限車型為主，即超過軸數(shù)與總質量對應上限的特種車輛，本批合計12款新品占據(jù)主力，傳統(tǒng)重卡5款、輕卡4款和中卡2款均為輔助產(chǎn)品。
載貨運輸類嚴格按照GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》執(zhí)行，與傳統(tǒng)重卡行業(yè)格局基本一致，即絕對聚焦四軸31噸、三軸25噸和兩軸18噸，本批分別有17、15和12款新品；“小三軸”24噸和“大中卡”16噸分別以5和3款形成補充。與傳統(tǒng)載貨行業(yè)有異的是，輕卡類隨車吊本批僅有2款新品，宏觀來看遠非主力，也是起重機械更趨向于Heavy-Duty的體現(xiàn)。另外，半掛車和牽引車也不是隨車吊的主力產(chǎn)品，前者本批僅有2款40噸新品，后者則未有新品申報。
本批起重類新品的Max當屬三一汽車申報的SYM5826JQZ2200T全地面起重機，不論在整車總質量GVW還是最大起升載荷參數(shù)方面均為行業(yè)領跑者。該車GVW=82噸，最大起重2200噸，九軸、18輪結構，外廓尺寸22.28×3×4米，是名副其實的“工程巨獸”。該車采用SYM5826J二類底盤、因自用而不做單獨申報，搭載濰柴15.33L、660馬力柴油機，最高車速70km/h，行駛時不帶轉臺、支腿盤、吊鉤、大臂、變幅油缸、配重等，相當于可行駛的底盤車、大幅提高車輛機動性，待作業(yè)時再進行上裝配置。
此類產(chǎn)品多用于風電場的風機安裝，此前最大起重載荷為1800噸，三一、中聯(lián)和徐工均有同級競品，即SYM5901JQZ1800T、ZLJ5940JQZ1800H和XZJ5900JQZ1800，本批三一汽車更進一步、再度領跑，可見三家爭奪之激烈。
本批有兩款隨車起重運輸半掛車新品，相對以往批次數(shù)量已屬“較多，均為40噸級，前置直臂式隨車吊結構。
神百集團下屬的隨州長興機械申報了AAA9400JSQ，搭載徐工SQS400型16噸直臂式隨車吊，有6.2/5.95/5.7+1.31+1.31米三組軸距可選，對應11.1/10.6/10.1米貨廂長，額定載質量27/26.5/26噸。
湖南鵬翔星通申報了PXT9401JSQ，搭載自產(chǎn)12噸直臂式隨車吊，有5.48/5.25+1.31+1.31米兩組軸距可選，對應9.6/9.1米貨廂長，額定載質量10.95/10.5噸。湖南鵬翔星通前身為1985年成立的瀏陽汽車車架二廠，2003年改制為湖南鵬翔車架有限公司，先后介入泵送系統(tǒng)、汽車起重機、混凝土輸送泵、攪拌車載泵等業(yè)務，2014年1月工信部第256批獲批專用汽車生產(chǎn)資質，目錄序號民用改裝類第（十八）41號，生產(chǎn)鵬翔星通牌、PXT系列產(chǎn)品，目前定位于隧道施工裝備研發(fā)與銷售的高新技術企業(yè)。
傳統(tǒng)四強領跑起重行業(yè)，濟寧四通異軍突起
以企業(yè)集團歸口統(tǒng)計，本批新品數(shù)量在兩款以上的恰好為10家，一款以上的合計18家，具體看：
TOP10企業(yè)集團合計48款、占比57%不到六成，即使統(tǒng)計口徑延至TOP18也只有76%，與常規(guī)貨車行業(yè)相比集中度并不算高。傳統(tǒng)貨車企業(yè)多不直接介入起重業(yè)務，而是為改裝企業(yè)提供底盤車？傮w而言，起重行業(yè)可概括為“四超多強”的競爭格局。
傳統(tǒng)優(yōu)勢的三一系、中聯(lián)系、徐工系和神百系合計26款、占比31%，保持行業(yè)第一梯隊的四強地位。前三家擁有多種起重產(chǎn)品、以及可外銷配套的隨車吊產(chǎn)品，更是壟斷了全地面起重機這一品類；以改裝為主的神百系擁有湖北神百和隨州長興兩家目錄企業(yè)，合計有效起重類公告也超過百款。
濟南四通本批異軍突起，合計8款也與頭名的三一系并列，包括3款4.5噸和2款18噸汽車起重機，以及2款18噸和1款25噸隨車吊重卡。
本批59款隨車起重運輸車新品基本都采用前置式隨車吊結構，只有2款采用后置式，而且都是車長12米、GVW=31噸的四軸后八輪欄板車，達到車長和載荷的上限，盡量減少隨車吊對貨箱載貨的影響。不過由于改變了底盤車的軸荷分配，車輛操縱性受到一定影響，另外主車架需做加強改裝、載荷分布情況發(fā)生變化，因此后置式隨車吊在載貨運輸車中并不多見。
江蘇宏昌天馬利用東風柳汽乘龍H5系列LZ1315H5FCT二類底盤申報了HCM5311JSQLZ6隨車起重運輸車，搭載后置式自產(chǎn)K328型11噸折臂式隨車吊，貨箱長7.3/7.5米，載質量利用系數(shù)1.17，駕駛室準乘2人，搭載玉柴7.7L、350馬力柴油機，最高車速89km/h。
三一帕爾菲格特車利用東風商用車天龍VL系列DFH1310A15二類底盤申報了SYP5312JSQDF6隨車起重運輸車，搭載后置式三一重工SPK70002G型12噸折臂式隨車吊，貨箱長6.95米，載質量利用系數(shù)1.2，駕駛室準乘2/3人，搭載東風康明斯8.9L、360馬力柴油機，最高車速89km/h。
三一汽車和徐工集團本批都申報了六軸結構、GVW=72噸、最大起重載荷400噸的全地面起重機新品，具體看：
三一汽車SYM5726JQZ400T，車長17154mm、整備質量71.87噸，軸距1650+3470+1650+2440+1650mm，駕駛室準乘2人，采用SAC4000T8型8節(jié)臂。該車搭載濰柴15.33L、660馬力柴油機，第1/3/5/6軸為驅動軸、均帶差速鎖止機構，爬坡度49%，最高車速80km/h。
徐工集團XZJ5721JQZ400，與三一前款新品相近，采用同款動力結構，車長17427mm、整備質量71.8噸，軸距1650+3050+2665+2100+1650mm，駕駛室準乘3人，采用XCA400L7型7節(jié)臂，全油氣懸掛結構。
另外三一和徐工也申報了五軸結構的全地面起重機新品，具體看：
三一汽車SYM5601JQZ300C8最大起重量300噸，車長16.66米，GVW=60噸，軸距2750+1650+2890+1650mm，駕駛室準乘3人，采用SAC3000C8-8型8節(jié)臂。該車搭載濰柴12.54L、550馬力柴油機，第1/2/4/5軸為驅動軸、均帶差速鎖止機構，爬坡度45%，最高車速80km/h。
徐工集團XZJ5540JQZ160最大起重量160噸，車長16130mm，GVW=53.5噸，軸距2650+1650+2900+1650mm，駕駛室準乘3人，采用XCA160L8型8節(jié)臂。該車搭載濰柴12.54L、550馬力或重汽動力12.42L、540馬力柴油機，最高車速80km/h。
東風系底盤配套最多，汽車起重機GVW/隨車吊起升載荷M-M
分底盤企業(yè)來看，本批82款配套底盤與傳統(tǒng)重卡整車競爭格局十分相近：
東風/重汽/福田/陜汽/解放五大汽車集團領跑行業(yè)，是行業(yè)第一梯隊。其中：東風系16款均為重卡，主要是三軸25噸8款和四軸31噸4款；其余四家還有1-2款汽車起重機的底盤配套，分別為12/9/7/7款。
三一/徐工/中聯(lián)三家合計11款二類底盤，均為工程舉升性質新品配套、全部自用。
東風股份DFAC、東風柳汽乘龍和上汽紅巖均為重卡底盤，除1款東風凱普特EQ1180S8CDE用于汽車起重機外，其他均為載貨運輸類新品配套。
本批的一汽解放J6L是單一品系底盤配套數(shù)量的最高者，共計6款、覆蓋18-31噸的隨車起重運輸車。例如江蘇宏昌天馬的HCM5240JSQCA6，搭載宏昌天馬S250型10噸直臂式隨車吊，貨箱長8.2/8.3/8.4米，GVW=24.5噸，載質量利用系數(shù)1.01/1.1，駕駛室準乘2/3人，搭載一汽5.7L、260馬力柴油機，最高車速89km/h。
廣汽日野以700系列YC1310FY8JS6二類底盤為國機重工常林配套、改制為CHL5310JSQR6隨車起重運輸車，也是不多見的合資品牌底盤基型車。該車搭載帕爾菲格PK40002EH型13.4噸折臂式隨車吊，車長10.57米、貨箱長6.5米、GVW=31噸，載質量利用系數(shù)1.12，前3/3后4片板簧懸掛，駕駛室準乘2人，搭載上海日野7.68L、307馬力柴油機，最高車速88km/h，從短箱結構來看是用于高密度物品的運輸。
與消防類特車選擇部分主參數(shù)做M-M新品匯總類似，以下對汽車起重機的總質量GVW和自行式隨車吊運輸車的最大起升載荷Max-Min進行簡述，以便讀者快速了解當批新品的技術水平。
汽車起重機GVW Max=50噸，即中聯(lián)重科ZLJ5501JQZ80A汽車起重機，利用ZLJ5500JQZA6二類底盤改制、自用而不外配。該車長14.8米、寬2.8米，軸距1500+4340+1350mm，8×4驅動結構屬超限車輛，前12/12后10片板簧懸掛，駕駛室準乘3人，最大起重80噸，搭載玉柴9.4L、380馬力柴油機，最高車速89km/h。
汽車起重機GVW Min=4495kg共計4款，例如濟寧四通SST5045JQZJF汽車起重機，利用一汽解放虎VR藍牌輕卡改制，左后偏置操縱室，車長5.98米、寬1.9米，最高車速95km/h，可選裝4/5節(jié)臂。
自行式隨車吊最大起升載荷Max=15.2噸，即搭載三一重工SPK50002D型折臂式隨車吊的三一帕爾菲格特車SYP5311JSQJF6隨車起重運輸車，采用一汽解放J6L系列CA5310JSQP62K1L6T4E6二類底盤，車長12米、貨箱長8.15米，GVW=31噸，載質量利用系數(shù)1.28，駕駛室準乘2/3人，搭載一汽7.1L、320/280馬力柴油機，最高車速89km/h。
自行式隨車吊最大起升載荷Min=1.2噸，即搭載徐工SQS1001.1型直臂式隨車吊的湖北易安達YAD5045JSQHF6隨車起重運輸車，采用江淮駿鈴V系HFC1042P23K1B4ZS二類底盤，車長5.85米、寬2.15米、貨箱長3.45米，GVW=4495kg，載質量利用系數(shù)0.95，駕駛室準乘2人，搭載全柴動力2.3L、115馬力柴油機，最高車速100km/h。（完）
